Kategóriájának egyik legtágasabb utastere, még akár öt személy számára is, mindez megfelelő kidolgozással, felhasználóbarát kialakítással, praktikus részletekkel.

Hétféle benzinessel és ötféle dízellel lehetett kapni a vége felé, így nagyjából mindenki megtalálhatta a számításait. A Duratorq dízelek már kelőképpen modernek és kulturáltak, a 2.0-sok bőven elegendőek, a csúcs 2.2-es a maga 360 Nm-ével már meg-meg cibálja a kormányt. A benzineseknél még az alap 1.8-as is bátran ajánlható, csakúgy mint a többi sornégy. A V6-osok egész finomak, sietős apukáknak meg ott az ST 220, az egyik, ha nem mindjárt a legsportosabb elsőkerekes családi kombi.

Mivel újként először nagyot veszített az értékéből, nem sikerült úgy tartania magát mint valami prémium terméknek, ezért használtként a piac egyik legjobb ár-érték arányú modellje. Nem is annyira titkos, inkább tuti tipp...

Nagyon ügyesen titkolja külső méreteit (kombi 4,8 m-es hossz), pont kellőképpen nagy, hogy biztonságot sugalljon, de még épp nem akkora batár, hogy féljél vele bemenni a szűk mélygarázsokba. Pontosan és késlekedés nélkül követi utasításaid, mindig tudni fogod mi történik a kerekek alatt.

Ha a kombi változatból indulunk ki, mindenképpen öt csillag, de mivel amúgy is az messze a legelterjedtebb, meg a 4 és 5 ajtósban is széria a támladöntés, nagy a csomagterük és vidáman élhető a belterük, marad a maximális értékelés.

Az első Focus óta a Ford igazi futómű nagyhatalommá avanzsált, hiába, amióta a rali részleg is besegít a hangolásba, pontos, közvetlen kormányzású, agilis, kiegyensúlyozott, élvezetes, feszes és kellőképp komfortos viselkedésű gépek követik egymást, lásd II Mondeo.

Már tervezésekor fő szempont volt az olcsó fenntarthatóság és költségkímélő szervizelhetőség (főleg hogy alig tudni típushibájáról), az alkatrészárak bevállalható szinten, a bontók is hathatós segítségnyújtásra képesek, így ajánlott racionális pénzügyi döntésként is.

A kombiba aztán főleg befér a fél háztartás és az összes családi csetresz, hátul meg akár három gyerekülés is, bocs! Fiókok, polcok, zsebek, mélyedések, mindennek meglesz a megfelelő helye, és zokszó nélkül tűri majd a legkülönfélébb viszontagságokat.

Habár a felszereltség természetesen nem érte el egy Lexus teljességét, azért minden változathoz szériában járt a légkondi. A sorozat vége felé kínált Titanium csomag számít a legjobb vételnek.

A futóműveken nem múlik, egyedül 18-as kerekkel sprődülnek fel, amúgy csak azok a gonosz keresztbordák ütnek érezhetőt rajtuk. Az ülések elég nagyok, elöl tág határok közt állíthatóak és az elődénél jobb szögben álló kormány is pontosan belőhető.

A 2001-es NCAP eredmény valószínűleg még jobban sikerült volna, ha egy sorozat végi, telilufizott példányt is megtörnek pár évvel később, de a négy csillag az mindenképpen erős, csakúgy mint az utascella és a stabil kaszni.

Persze, persze, itt mindig elmondjuk, hogy a tartós párkapcsolat alapja a körültekintő választás. Egy ápolt, egészséges példány nem fog cserbenhagyni, kellő törődéssel főleg nem.